台北捷运人流导引系统 升级再进化！导引光条、动态「小捷客」 龙山寺站闪光亮相！发布日期：2022-01-19
更新日期：2022-01-19
发布单位：台北大众捷运股份有限公司
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台北捷运创新科技再升级！简称Metro TIMES的「捷运人流资讯管理专家系统」，是台北捷运公司利用科技人流监控管制及预警智慧化所开发的创新功能。如今，人流资讯管理系统再进化，继透过「台北捷运 GO」APP、月台电视告诉大家板南线、文湖线的车厢及路线拥挤度，推出国内轨道业第一套「导引光条」及动态「小捷客」导引系统，初期选在尖峰时段站间流量最大的龙山寺站月台试办，方便旅客对进站列车内的人流状况一目了然！
Metro TIMES「捷运人流资讯管理专家系统」，是北捷由车辆、行车、站务、资讯等单位，组成研发设计团队独家开发而成，透过列车压力感测器，计算出车厢载重所承受的压力值，进而转化为车厢拥挤程度，分为舒适(绿色)、普通(黄色)、略多(橘色)及人多(红色)4个等级，显示在「台北捷运GO」APP与板南线、文湖线的月台电视，提供旅客更舒适的搭乘环境，有效协助现场站务人员实施人流控管及行控中心列车调度。
为让进站旅客能够更立即掌握进站列车的人流状况，北捷研发团队精益求精，发展出国内首创的「导引光条」及动态「小捷客」。台北捷运公司表示，经过人流系统大数据分析，尖峰时间人潮站间流量最大的车站为板南线龙山寺站，因此优先选定该车站往台北车站方向月台试办。
有如电影星际大战光剑的「导引光条」，设置在龙山寺站往台北车站方向每个月台门上方，共24支。当列车於上游车站—江子翠站关门离站时，车厢拥挤度讯号即传送至下游车站—龙山寺站的导引光条，光条将依照车厢拥挤度显示绿、黄、橘、红等不同颜色灯号。绿色灯号表示车厢空间舒适、黄色代表人潮普通、橘色则是人潮略多，当光条显示红色灯号时，表示该车厢人多拥挤，旅客可适时避开该节车厢。
这套国内首创的「导引光条」，同时接收「车厢载重」及「列车进站」两项讯号来源。看似简单的功能装置，讯号传输却是一大挑战！由於捷运站体布满许多肉眼看不见的电子电位「杂讯」，干扰「导引光条」讯号接收，产生不正常光条闪烁现象。捷运工程师们为了抓出这些干扰的讯号来源，跨处室成立专案小组，由电机处、资讯处、系统处精锐尽出，从仪器中设备逐一检测波形，研究解决方案，针对干扰讯号「对症下药」逐一排解。经过近半个月不断的尝试，加装「电阻」进行「阻配匹抗」，使信号传输之间的阻抗，避免反射振荡。再架设「讯号隔离器」避免讯号回送，最终克服讯号干扰问题，让「导引光条」得以随着列车进站正常启闭。
动态「小捷客」则是一项科技、实用与趣味结合的设计，经数据分析，每部列车的头尾车厢人潮较少，因此设计动态导引，取名为动态「小捷客」；安装於龙山寺站往台北车站方向的2-1门与第2-2门间上方、及第5-2门与第5-3门间上方。「小捷客」透过动画的方式，抬头挺胸、精神奕奕引导旅客往头尾车厢移动；特别的是，尖峰时段(上午7-9时、下午5-7时)的小捷客，更有红、橘、黄、绿颜色变化，将会由最拥挤的红色，随着「小捷客」边走边转变为代表较不拥挤的橘色、黄色。
此外，北捷特别依照特殊节日、事件，将「小捷客」做不同变化设计，选定特定季节或节日，在搭车的离峰时段登场，让旅客在忙碌通勤过程中增添几许乐趣。
19日首波发表是喜气洋洋的「虎虎生风过好年」系列，有空中飘着纷纷白雪的「冬季小捷客」、推着满满年货迎新年的「Shopping小捷客」、穿着老虎装贺新春的「过年小捷客」、大大爱心甜度爆表的情人节「情人小捷客」，还有提着灯笼开心闹元宵的「元宵小捷客」，祝福旅客在新的一年虎虎生风、欢喜过好年！
另外，「小捷客」还会适时对旅客温馨提醒，像是：边走边滑手机的「小捷客」，一个不留神突然跌倒了……，希望旅客透过动画莞尔一笑之余，可以收起手机，多多留意周遭环境，避免跌倒受伤。
升级的人流导引系统，即日起在龙山寺站实际运作，後续观察试办成效，评估於站间流量较高的区段持续办理的可行性，以期提供旅客更舒适的搭乘环境。
台北捷运公司不但用心打造创新运用的数位科技，在系统营运可靠度也是名列世界前茅，创下通车以来历史新高，达到1,303.5万车厢公里(MKBF)，大幅超越原本最佳109年的1,248.6万车厢公里！MKBF即每发生1件5分钟以上行车延误事件的平均行驶车厢公里数，如果以绕行地球的距离来比喻，相当於列车绕行地球59趟才有可能发生1件5分钟以上行车延误事件。
详情可洽询台北捷运公司24小时客服专线：(02)218-12345，或台北市民当家热线1999(外县市02-27208889)或浏览台北捷运公司网站(https://www.metro.taipei/)。
Metro TIMES「捷运人流资讯管理专家系统」，是北捷由车辆、行车、站务、资讯等单位，组成研发设计团队独家开发而成，透过列车压力感测器，计算出车厢载重所承受的压力值，进而转化为车厢拥挤程度，分为舒适(绿色)、普通(黄色)、略多(橘色)及人多(红色)4个等级，显示在「台北捷运GO」APP与板南线、文湖线的月台电视，提供旅客更舒适的搭乘环境，有效协助现场站务人员实施人流控管及行控中心列车调度。
为让进站旅客能够更立即掌握进站列车的人流状况，北捷研发团队精益求精，发展出国内首创的「导引光条」及动态「小捷客」。台北捷运公司表示，经过人流系统大数据分析，尖峰时间人潮站间流量最大的车站为板南线龙山寺站，因此优先选定该车站往台北车站方向月台试办。
有如电影星际大战光剑的「导引光条」，设置在龙山寺站往台北车站方向每个月台门上方，共24支。当列车於上游车站—江子翠站关门离站时，车厢拥挤度讯号即传送至下游车站—龙山寺站的导引光条，光条将依照车厢拥挤度显示绿、黄、橘、红等不同颜色灯号。绿色灯号表示车厢空间舒适、黄色代表人潮普通、橘色则是人潮略多，当光条显示红色灯号时，表示该车厢人多拥挤，旅客可适时避开该节车厢。
这套国内首创的「导引光条」，同时接收「车厢载重」及「列车进站」两项讯号来源。看似简单的功能装置，讯号传输却是一大挑战！由於捷运站体布满许多肉眼看不见的电子电位「杂讯」，干扰「导引光条」讯号接收，产生不正常光条闪烁现象。捷运工程师们为了抓出这些干扰的讯号来源，跨处室成立专案小组，由电机处、资讯处、系统处精锐尽出，从仪器中设备逐一检测波形，研究解决方案，针对干扰讯号「对症下药」逐一排解。经过近半个月不断的尝试，加装「电阻」进行「阻配匹抗」，使信号传输之间的阻抗，避免反射振荡。再架设「讯号隔离器」避免讯号回送，最终克服讯号干扰问题，让「导引光条」得以随着列车进站正常启闭。
动态「小捷客」则是一项科技、实用与趣味结合的设计，经数据分析，每部列车的头尾车厢人潮较少，因此设计动态导引，取名为动态「小捷客」；安装於龙山寺站往台北车站方向的2-1门与第2-2门间上方、及第5-2门与第5-3门间上方。「小捷客」透过动画的方式，抬头挺胸、精神奕奕引导旅客往头尾车厢移动；特别的是，尖峰时段(上午7-9时、下午5-7时)的小捷客，更有红、橘、黄、绿颜色变化，将会由最拥挤的红色，随着「小捷客」边走边转变为代表较不拥挤的橘色、黄色。
此外，北捷特别依照特殊节日、事件，将「小捷客」做不同变化设计，选定特定季节或节日，在搭车的离峰时段登场，让旅客在忙碌通勤过程中增添几许乐趣。
19日首波发表是喜气洋洋的「虎虎生风过好年」系列，有空中飘着纷纷白雪的「冬季小捷客」、推着满满年货迎新年的「Shopping小捷客」、穿着老虎装贺新春的「过年小捷客」、大大爱心甜度爆表的情人节「情人小捷客」，还有提着灯笼开心闹元宵的「元宵小捷客」，祝福旅客在新的一年虎虎生风、欢喜过好年！
另外，「小捷客」还会适时对旅客温馨提醒，像是：边走边滑手机的「小捷客」，一个不留神突然跌倒了……，希望旅客透过动画莞尔一笑之余，可以收起手机，多多留意周遭环境，避免跌倒受伤。
升级的人流导引系统，即日起在龙山寺站实际运作，後续观察试办成效，评估於站间流量较高的区段持续办理的可行性，以期提供旅客更舒适的搭乘环境。
台北捷运公司不但用心打造创新运用的数位科技，在系统营运可靠度也是名列世界前茅，创下通车以来历史新高，达到1,303.5万车厢公里(MKBF)，大幅超越原本最佳109年的1,248.6万车厢公里！MKBF即每发生1件5分钟以上行车延误事件的平均行驶车厢公里数，如果以绕行地球的距离来比喻，相当於列车绕行地球59趟才有可能发生1件5分钟以上行车延误事件。
详情可洽询台北捷运公司24小时客服专线：(02)218-12345，或台北市民当家热线1999(外县市02-27208889)或浏览台北捷运公司网站(https://www.metro.taipei/)。
