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台北画刊103年11月第562期—捷运路网大功告成

定位点

发布日期:2018-03-26

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许多曾到东京自助旅行的背包客,都对密密 麻麻的东京都地铁路线图印象深刻。台北市的捷运路网也慢慢开展,越来越绵密,也越来越五彩缤纷,如同这座城市的血管,载运所有通勤民众往目的地迈进。

二○○六年底,郝市长一上任就宣示,台北捷运要一年通车一条线,达到「区区有捷运」的目标。

二○○九年文山内湖线(文湖线)全线通车;此後,透过严格控管工程进度与品质,南港东延段、新芦线的芦洲段、新庄三重段、信义线,一条一条按着时程开通;二○一四年底,松山线完工通车,台北市区的捷运路网终於大功告成。

有人形容捷运好像「缩地术」,城市的距离彷佛缩小了;如今搭乘捷运,无论从新店、北投、新庄、芦洲,任何一个过去视为偏远的地点出发,一个小时内,就能抵达市区,双北一小时生活圈已然形成。

台北画刊103年11月第562期—捷运路网大功告成
▲捷运的开通营运不但让交通更顺畅,同时也带动地区经济发展。(王能佑摄)

上午八点十五分,在忠孝复兴站等车的冯小姐,好整以暇地看看手表,估算着等会儿下车还可以买个早餐,再到办公室打卡。
台北画刊103年11月第562期—捷运路网大功告成
▲夜间的大安森林公 园站熠熠生辉,捷运不但增进生活便利,也为城市带来更多的亮点。(王能佑摄)

住在新庄的梁小姐,过去到台北市区民生东路上班,要换三趟公车,单程至少一个多小 时;现在搭捷运,只要转一趟公车,就能轻松抵达,不但节省时间,更减轻许多等车、挤车的焦虑。

不错,捷运确实是一项高效率的交通运具,尤其捷运的准点、方便、舒适,让台北人养成对捷运的偏好与依赖,更进一步带动公车、市民小巴与YouBike等大众运输工具的使用习惯。过去八年间,台北市大众运输工具的使用率,从百分之三十三大幅增加到百分之五十七.二,捷运是最大的推手。

不但带动民众使用绿色运具的风气,捷运更带动大台北地区的发展。文湖线串连起大内湖科技园区与台北东区及松山机场,让更多跨国企业在台北设立亚洲总部;板南线跟文湖线连结,也将更多创意产业带进南港软体园区;今天,南港、大同、松山等过去较为传统的地区,生活机能大幅提升,地区经济逐渐繁荣,捷运绝对是一大功臣。甚至连新北市的新店、三重、芦洲、板桥等周边区域,都因为捷运而开始繁荣。
台北画刊103年11月第562期—捷运路网大功告成
▲台北捷运路网越来越绵密,如同人体血管一般,载着民众往目的地迈进。(王能佑摄)

台北捷运也意外地重新定义了台北的城市范围。今天,住在新北市,每天搭捷运到台北市上班,或是住 台北市,周末搭捷运到新北市郊游,已经是双北居民的新生活模式;因为捷运,城市的空间扩大,界线变得模糊,人们的生活选择也变得多样而自由。

从第一条捷运木栅线开始施工,到今天已历时二十六年,若加上动工前的规划,三十七年的光阴,不少市民从襁褓中的婴儿,到现在可能已经成家立业。我们都是跟着捷运一同成长的一代,也见证台北交通的改变。

台北画刊103年11月第562期—捷运路网大功告成
▲松山线即将开通, 市区路网大功告成。(图/台北大众捷运股份有限公司提供)
 
小辞典

● 台北捷运初期路网共规划出14条路线:文山内湖线、淡水线、中和线、新店线、小碧潭支线、小南门线、南港线、板桥线、土城线、南港线东延段、芦洲线、新庄线、信义线和松山线。至今年底松山线通车,整并为棕红绿橘蓝5条线,整个路网大功告成。

● 台北捷运最早动工的是文山内湖线的中山国中站到动物园站(当时称为木栅线),1988年7月动工;1996年3月28日通车营运(部分通车),是第一条载运乘客的路线。

● 初期路网的14条路线最後动工的是松山线,2006年8月15日开始施做,2014年底前通车。

● 最早全线通车的路线是淡水线和中和线,都在1998年12月24日全线通车。

● 截至松山线完工,完成台北捷运路网,总计经费约为7,105亿元。

● 台北捷运路网从无到有,2006年底,通车总长度为74.4公里,平均日运量为105万人;2014年底松山线通车後,通车总长度为129.2公里,预估日运量可达200万人次。

● 横跨最多行政区的路线是文山内湖线,行经文 山区、大安区、松山区、中山区、内湖区及南港区,共6个行政区,也是捷运行驶最长的路线,总长25.7公里。


文/刘子立
摄影/王能佑

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