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台北画刊103年11月第562期—新生高‧社子大桥 好好行

定位点

发布日期:2018-03-26

2034

回溯到日据时期,新生高架桥还没出现, 只有用来排水防洪的「特一号排水沟」,後来沟渠两侧加盖,辟成道路,就是新生南北路。八○年代,为了改善台北市西南地区的迂回交通,市政府在特一号排水沟上方兴建新生北路高架道路,成为市区南北向的交通大动脉。

但是新生高架道路通车已经三十一年,每日行经车辆极多,桥梁结构多处产生裂缝,加上原设计的伸缩缝及匝道引道过多,车辆行驶颠簸有如路上行舟,舒适度大受影响,产生的噪音也影响桥梁两旁居民安宁。郝龙斌市长上任後,决心为新生高架桥进行全面改善工程。

新生高架桥改善工程除了补强桥墩柱和改善路面,提升耐震能力,让行车更平顺外,最重要的是重建圆山匝道,直接连结中山北路,大幅缩减士林地区与市区的交通时间。此外,并重建护栏,新设隔音墙,降低行车噪音对邻近住宅的影响。

另外,社子岛过去一直是滞洪区,长期守护台北市区在汛期间的安全。也因为滞洪区,社子岛禁建限建,地区发展几乎完全停滞,郝龙斌市长上任後大力推动社子岛防洪计画,不断跟中央沟通协调,终於在二○一○年通过,社子岛获得了开发的机会。

社子大桥就是开发社子岛的第一箭。原本社子岛进出台北市区的唯一出入通道为延平北路,道路狭小、弯曲,交通极为不便。自从二○一三年九月社子大桥通车後,社子岛与北投士林地区的往返不便从此烟消云散。社子岛不但多了一条对外联通道路,北投、士林两地也缩短距离,像是从北投石牌地区到士林区福安里缩短了三公里,单趟车程节省了十五至二十分钟,大幅减少上班族的通勤时间。

邻近关渡平原与水鸟保护区的社子大桥,宽广的桥面配设有汽机车道外,还规划人行道和自行车道,让各式用路人都能安全地「分道扬镳」。同时桥面上设有景观平台,经过的民众可以在此休憩,纵览基隆河。
台北画刊562期—新生高‧社子大桥 好好行
▲如同白鹭鸶展翅的社子大桥,是社子岛开发的第一阶段,大大缩短与北投士林间的距离。(王能佑摄)

 
小辞典

  ● 1975年新生高架道路开工建造,1982年完工,1983年正式通车。

  ● 新生高架道路改善工程於2008年7月26日开工,2009年10月10日重新通车。总工程经费为13亿 2,000余万元。

  ● 新生高架桥的每日车流量,尖峰时段双向车流量统一换算为小客车数每小时合计有6,000辆,每日负荷双向车流量有7万辆。

  ● 社子大桥2009年5月6日开工,2013年2月5日完工,同年9月18日通车。

  ● 社子大桥主桥长250公尺,是国内首座具斜桥塔自锚式斜张桥。
 

文/刘子立 
摄影/王能佑

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