便利城市 打造今日宜居家园(台北画刊111年8月)发布日期：2022-08-05
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英国时尚杂志《Monocle》今年6月发布全球最宜居城市评比，台北名列第十名，该杂志指出，台北有便捷的大众运输系统、适合步行的街道、安全的治安及各式美食小吃，多种优势让它在全球各大城市中脱颖而出。居住其中的我们，也不难发现台北都市规画日趋完善，以人为本的多元共融精神，渐渐落实於生活各角落，让不同条件、不同需求的族群都能感受生活上的便利，可说是台北成为宜居城市的关键。
对萧松年来说，建构友善行人的步行环境，是宜居城市的重要指标。（摄影／彭柏璋）
街道再生让步行环境变得更好
从行人的步行环境及舒适度，就能看出一座城市的发展状态。「城市以人为本，让行人环境变得更好，是友善便利城市的基本要件。」「都市里人规划设计公司」主持人萧松年长期关注城乡发展议题，熟悉都市设计的资源整合规画，他指出，台北市政府近年积极打造行人优先的步行环境，透过「邻里交通环境改善计画」画设标线型人行道、推行机车退出骑楼、改善无障碍空间等措施，台北的步行友善程度持续提升，让人们行走时，明显感受到对行人的善意与城市的改变。
改造後的心中山线形公园空间开阔，提供民众安全舒适的步行环境。（摄影／蔡耀徵）
萧松年进一步指出，台北有许多宽敞的巷道，两旁还有绿树成荫，如果适度缩小车道、加宽人行步道，更能提高步行的友善度和舒适性。「有些人行道的宽度仅有90至100公分，轮椅无法通行，只能被迫往车道走。」他认为，随着高龄社会的到来，提供长者友善便利的步行环境以及无障碍设施，也是宜居城市不可或缺的一环。
同时，发展成熟的现代化城市，也会透过都市再发展与都市更新，为城市空间注入友善的步行环境。像位於台北捷运中山站与双连站间的心中山线形公园，原本是三十多年前台铁淡水线改建地下化捷运後留下的带状公园，经过改造後，重新整理绿带配置，并平缓了路面高度，打破围墙让廊道更具开放性，便於行人穿梭其中。萧松年说，心中山线形公园改造後，成为具特色的绿色廊道，带动当地商圈活络，每逢周末假日还有街头艺术表演和各式主题市集，不仅行人步行环境变得更舒适，更成为最佳休闲去处。
建构便捷环保的大众运输系统
除了步行环境的改善，萧松年认为，「台北的大众交通运输真的非常方便。」无论是上班或假日出游、购物，只要步行、搭公车、坐捷运或骑YouBike，想到哪都没问题。此外，他也对台北的绿运输发展印象深刻，除了有捷运、YouBike等低污染、省能源的绿色运输工具，台北也有越来越多电动公车上路，可有效减少碳排放量。随着台北的大众运输系统越来越便利，他相信会有更多人愿意舍弃开车和骑车，如此一来，空污问题也将大幅改善。
萧松年也观察到，由於台北市大众运输发达，市府近来也积极推动大众运输导向发展（Transit-Oriented Development, TOD）的策略。TOD视大众运输系统为城市发展的主干，也因此公车、捷运等交通场站周边地区将成为都市发展的核心。台北捷运路网覆盖率高，以TOD方式开发，不啻是能带动地区发展的良方。
花博舞蝶共融游戏场的特色之一，便是拥有首座轮椅使用者也能体验的秋千。（摄影／黄政达）
例如结合软体、会展、交通、新创、生技五大中心产业的台北东区门户计画，就是以三铁共构的南港车站为枢纽，创造复合性的商圈和多样化的消费与工作场域。萧松年表示，大众运输场站周边的TOD发展，能够让老旧社区的周遭环境和公共设施获得改善。他也期待捷运中正纪念堂站附近的南门市场改建工程，当附近社区巷弄的公共空间和人行步道等设施重建後，除了展现焕然一新的面貌，也会带给居民更便利、舒适的生活。
推动友善多元的共融式公园
台北不仅是便利城市，也是共融城市，友善对待不同族群。近年来，台北陆续启用多座共融式游戏场，让包含身心障碍儿童在内的所有孩子都能在其中安心玩耍，例如花博舞蝶共融游戏场就有全台首座轮椅使用者也能体验的秋千，和适合身障孩童使用的滑梯、无障碍遮阳沙坑等，满足不同使用者的需求。
「每个人都可以自在、开心的使用，就是共融公园。」萧松年提出心中对共融公园更宽广的定义。他以住家附近的松荣公园为例，当初兴建时社区居民积极参与，主张不要设置太多设施，只要草地和树木就好，让人与自然共融，无论哪一种年龄层的居民，甚至是毛小孩，都能在公园里从事自己想要的活动，尽情地放松。
一座便利宜居的城市，需要不断再生与共融，才能形塑出理想的模样，而台北的现在进行式能如此迷人，正因为有了好的都市发展政策，以及市民的共同参与，才能让城市持续进步，让便利城市的蓝图更臻完善。
文－张焕鹏
摄影－彭柏璋、许宜容、蔡耀徵、黄政达
对萧松年来说，建构友善行人的步行环境，是宜居城市的重要指标。（摄影／彭柏璋）街道再生让步行环境变得更好
从行人的步行环境及舒适度，就能看出一座城市的发展状态。「城市以人为本，让行人环境变得更好，是友善便利城市的基本要件。」「都市里人规划设计公司」主持人萧松年长期关注城乡发展议题，熟悉都市设计的资源整合规画，他指出，台北市政府近年积极打造行人优先的步行环境，透过「邻里交通环境改善计画」画设标线型人行道、推行机车退出骑楼、改善无障碍空间等措施，台北的步行友善程度持续提升，让人们行走时，明显感受到对行人的善意与城市的改变。
改造後的心中山线形公园空间开阔，提供民众安全舒适的步行环境。（摄影／蔡耀徵）萧松年进一步指出，台北有许多宽敞的巷道，两旁还有绿树成荫，如果适度缩小车道、加宽人行步道，更能提高步行的友善度和舒适性。「有些人行道的宽度仅有90至100公分，轮椅无法通行，只能被迫往车道走。」他认为，随着高龄社会的到来，提供长者友善便利的步行环境以及无障碍设施，也是宜居城市不可或缺的一环。
同时，发展成熟的现代化城市，也会透过都市再发展与都市更新，为城市空间注入友善的步行环境。像位於台北捷运中山站与双连站间的心中山线形公园，原本是三十多年前台铁淡水线改建地下化捷运後留下的带状公园，经过改造後，重新整理绿带配置，并平缓了路面高度，打破围墙让廊道更具开放性，便於行人穿梭其中。萧松年说，心中山线形公园改造後，成为具特色的绿色廊道，带动当地商圈活络，每逢周末假日还有街头艺术表演和各式主题市集，不仅行人步行环境变得更舒适，更成为最佳休闲去处。
建构便捷环保的大众运输系统
除了步行环境的改善，萧松年认为，「台北的大众交通运输真的非常方便。」无论是上班或假日出游、购物，只要步行、搭公车、坐捷运或骑YouBike，想到哪都没问题。此外，他也对台北的绿运输发展印象深刻，除了有捷运、YouBike等低污染、省能源的绿色运输工具，台北也有越来越多电动公车上路，可有效减少碳排放量。随着台北的大众运输系统越来越便利，他相信会有更多人愿意舍弃开车和骑车，如此一来，空污问题也将大幅改善。
萧松年也观察到，由於台北市大众运输发达，市府近来也积极推动大众运输导向发展（Transit-Oriented Development, TOD）的策略。TOD视大众运输系统为城市发展的主干，也因此公车、捷运等交通场站周边地区将成为都市发展的核心。台北捷运路网覆盖率高，以TOD方式开发，不啻是能带动地区发展的良方。
花博舞蝶共融游戏场的特色之一，便是拥有首座轮椅使用者也能体验的秋千。（摄影／黄政达）例如结合软体、会展、交通、新创、生技五大中心产业的台北东区门户计画，就是以三铁共构的南港车站为枢纽，创造复合性的商圈和多样化的消费与工作场域。萧松年表示，大众运输场站周边的TOD发展，能够让老旧社区的周遭环境和公共设施获得改善。他也期待捷运中正纪念堂站附近的南门市场改建工程，当附近社区巷弄的公共空间和人行步道等设施重建後，除了展现焕然一新的面貌，也会带给居民更便利、舒适的生活。
推动友善多元的共融式公园
台北不仅是便利城市，也是共融城市，友善对待不同族群。近年来，台北陆续启用多座共融式游戏场，让包含身心障碍儿童在内的所有孩子都能在其中安心玩耍，例如花博舞蝶共融游戏场就有全台首座轮椅使用者也能体验的秋千，和适合身障孩童使用的滑梯、无障碍遮阳沙坑等，满足不同使用者的需求。
「每个人都可以自在、开心的使用，就是共融公园。」萧松年提出心中对共融公园更宽广的定义。他以住家附近的松荣公园为例，当初兴建时社区居民积极参与，主张不要设置太多设施，只要草地和树木就好，让人与自然共融，无论哪一种年龄层的居民，甚至是毛小孩，都能在公园里从事自己想要的活动，尽情地放松。
一座便利宜居的城市，需要不断再生与共融，才能形塑出理想的模样，而台北的现在进行式能如此迷人，正因为有了好的都市发展政策，以及市民的共同参与，才能让城市持续进步，让便利城市的蓝图更臻完善。
| 台北城市博览会指标地点推荐 在台北城博会六大展区中，「城市再生」展区以TOD、都市再生、进化运输、东西区门户计画等作为核心内容；「共融社会」展区则聚焦台北的共融场景及居住政策等主题，展现共融生活样貌。让我们走访展区延伸的指标地点，感受便利共融的宜居台北。 都市再生指标地点－－ ✴ 北科都市再生愿景馆：以「忠孝怀生重建案」重建前暂时保留的建物作为展览空间，透过艺术作品、展演活动及案例，引领民众认识都市更新，开启对议题的想像。 共融式游戏场指标地点－－ ✴ 中央艺文公园：设有华山大草原游戏场，以铁轨和火车隧道等意象串联而成，结合「烟囱游戏塔」、「极限滑索」、「大坡面滑梯」等设施，提供多样机能与挑战，让孩童在游戏中发挥想像空间。 ✴ 花博公园新生园区：结合当地特色，融入环游陆地海洋等想像，并加上机场及飞机元素，打造满足不同族群需求的共融式游戏场。  中央艺文公园（摄影／许宜容） |
文－张焕鹏
摄影－彭柏璋、许宜容、蔡耀徵、黄政达
