臺北捷運人流導引系統 升級再進化！導引光條、動態「小捷客」 龍山寺站閃光亮相！發佈日期：2022-01-19
更新日期：2022-01-19
發佈單位：臺北大眾捷運股份有限公司
2525
臺北捷運創新科技再升級！簡稱Metro TIMES的「捷運人流資訊管理專家系統」，是臺北捷運公司利用科技人流監控管制及預警智慧化所開發的創新功能。如今，人流資訊管理系統再進化，繼透過「台北捷運 GO」APP、月臺電視告訴大家板南線、文湖線的車廂及路線擁擠度，推出國內軌道業第一套「導引光條」及動態「小捷客」導引系統，初期選在尖峰時段站間流量最大的龍山寺站月臺試辦，方便旅客對進站列車內的人流狀況一目了然！
Metro TIMES「捷運人流資訊管理專家系統」，是北捷由車輛、行車、站務、資訊等單位，組成研發設計團隊獨家開發而成，透過列車壓力感測器，計算出車廂載重所承受的壓力值，進而轉化為車廂擁擠程度，分為舒適(綠色)、普通(黃色)、略多(橘色)及人多(紅色)4個等級，顯示在「台北捷運GO」APP與板南線、文湖線的月臺電視，提供旅客更舒適的搭乘環境，有效協助現場站務人員實施人流控管及行控中心列車調度。
為讓進站旅客能夠更立即掌握進站列車的人流狀況，北捷研發團隊精益求精，發展出國內首創的「導引光條」及動態「小捷客」。臺北捷運公司表示，經過人流系統大數據分析，尖峰時間人潮站間流量最大的車站為板南線龍山寺站，因此優先選定該車站往臺北車站方向月臺試辦。
有如電影星際大戰光劍的「導引光條」，設置在龍山寺站往臺北車站方向每個月臺門上方，共24支。當列車於上游車站—江子翠站關門離站時，車廂擁擠度訊號即傳送至下游車站—龍山寺站的導引光條，光條將依照車廂擁擠度顯示綠、黃、橘、紅等不同顏色燈號。綠色燈號表示車廂空間舒適、黃色代表人潮普通、橘色則是人潮略多，當光條顯示紅色燈號時，表示該車廂人多擁擠，旅客可適時避開該節車廂。
這套國內首創的「導引光條」，同時接收「車廂載重」及「列車進站」兩項訊號來源。看似簡單的功能裝置，訊號傳輸卻是一大挑戰！由於捷運站體佈滿許多肉眼看不見的電子電位「雜訊」，干擾「導引光條」訊號接收，產生不正常光條閃爍現象。捷運工程師們為了抓出這些干擾的訊號來源，跨處室成立專案小組，由電機處、資訊處、系統處精銳盡出，從儀器中設備逐一檢測波形，研究解決方案，針對干擾訊號「對症下藥」逐一排解。經過近半個月不斷的嘗試，加裝「電阻」進行「阻配匹抗」，使信號傳輸之間的阻抗，避免反射振盪。再架設「訊號隔離器」避免訊號回送，最終克服訊號干擾問題，讓「導引光條」得以隨著列車進站正常啟閉。
動態「小捷客」則是一項科技、實用與趣味結合的設計，經數據分析，每部列車的頭尾車廂人潮較少，因此設計動態導引，取名為動態「小捷客」；安裝於龍山寺站往臺北車站方向的2-1門與第2-2門間上方、及第5-2門與第5-3門間上方。「小捷客」透過動畫的方式，抬頭挺胸、精神奕奕引導旅客往頭尾車廂移動；特別的是，尖峰時段(上午7-9時、下午5-7時)的小捷客，更有紅、橘、黃、綠顏色變化，將會由最擁擠的紅色，隨著「小捷客」邊走邊轉變為代表較不擁擠的橘色、黃色。
此外，北捷特別依照特殊節日、事件，將「小捷客」做不同變化設計，選定特定季節或節日，在搭車的離峰時段登場，讓旅客在忙碌通勤過程中增添幾許樂趣。
19日首波發表是喜氣洋洋的「虎虎生風過好年」系列，有空中飄著紛紛白雪的「冬季小捷客」、推著滿滿年貨迎新年的「Shopping小捷客」、穿著老虎裝賀新春的「過年小捷客」、大大愛心甜度爆表的情人節「情人小捷客」，還有提著燈籠開心鬧元宵的「元宵小捷客」，祝福旅客在新的一年虎虎生風、歡喜過好年！
另外，「小捷客」還會適時對旅客溫馨提醒，像是：邊走邊滑手機的「小捷客」，一個不留神突然跌倒了……，希望旅客透過動畫莞爾一笑之餘，可以收起手機，多多留意周遭環境，避免跌倒受傷。
升級的人流導引系統，即日起在龍山寺站實際運作，後續觀察試辦成效，評估於站間流量較高的區段持續辦理的可行性，以期提供旅客更舒適的搭乘環境。
臺北捷運公司不但用心打造創新運用的數位科技，在系統營運可靠度也是名列世界前茅，創下通車以來歷史新高，達到1,303.5萬車廂公里(MKBF)，大幅超越原本最佳109年的1,248.6萬車廂公里！MKBF即每發生1件5分鐘以上行車延誤事件的平均行駛車廂公里數，如果以繞行地球的距離來比喻，相當於列車繞行地球59趟才有可能發生1件5分鐘以上行車延誤事件。
詳情可洽詢臺北捷運公司24小時客服專線：(02)218-12345，或臺北市民當家熱線1999(外縣市02-27208889)或瀏覽臺北捷運公司網站(https://www.metro.taipei/)。
Metro TIMES「捷運人流資訊管理專家系統」，是北捷由車輛、行車、站務、資訊等單位，組成研發設計團隊獨家開發而成，透過列車壓力感測器，計算出車廂載重所承受的壓力值，進而轉化為車廂擁擠程度，分為舒適(綠色)、普通(黃色)、略多(橘色)及人多(紅色)4個等級，顯示在「台北捷運GO」APP與板南線、文湖線的月臺電視，提供旅客更舒適的搭乘環境，有效協助現場站務人員實施人流控管及行控中心列車調度。
為讓進站旅客能夠更立即掌握進站列車的人流狀況，北捷研發團隊精益求精，發展出國內首創的「導引光條」及動態「小捷客」。臺北捷運公司表示，經過人流系統大數據分析，尖峰時間人潮站間流量最大的車站為板南線龍山寺站，因此優先選定該車站往臺北車站方向月臺試辦。
有如電影星際大戰光劍的「導引光條」，設置在龍山寺站往臺北車站方向每個月臺門上方，共24支。當列車於上游車站—江子翠站關門離站時，車廂擁擠度訊號即傳送至下游車站—龍山寺站的導引光條，光條將依照車廂擁擠度顯示綠、黃、橘、紅等不同顏色燈號。綠色燈號表示車廂空間舒適、黃色代表人潮普通、橘色則是人潮略多，當光條顯示紅色燈號時，表示該車廂人多擁擠，旅客可適時避開該節車廂。
這套國內首創的「導引光條」，同時接收「車廂載重」及「列車進站」兩項訊號來源。看似簡單的功能裝置，訊號傳輸卻是一大挑戰！由於捷運站體佈滿許多肉眼看不見的電子電位「雜訊」，干擾「導引光條」訊號接收，產生不正常光條閃爍現象。捷運工程師們為了抓出這些干擾的訊號來源，跨處室成立專案小組，由電機處、資訊處、系統處精銳盡出，從儀器中設備逐一檢測波形，研究解決方案，針對干擾訊號「對症下藥」逐一排解。經過近半個月不斷的嘗試，加裝「電阻」進行「阻配匹抗」，使信號傳輸之間的阻抗，避免反射振盪。再架設「訊號隔離器」避免訊號回送，最終克服訊號干擾問題，讓「導引光條」得以隨著列車進站正常啟閉。
動態「小捷客」則是一項科技、實用與趣味結合的設計，經數據分析，每部列車的頭尾車廂人潮較少，因此設計動態導引，取名為動態「小捷客」；安裝於龍山寺站往臺北車站方向的2-1門與第2-2門間上方、及第5-2門與第5-3門間上方。「小捷客」透過動畫的方式，抬頭挺胸、精神奕奕引導旅客往頭尾車廂移動；特別的是，尖峰時段(上午7-9時、下午5-7時)的小捷客，更有紅、橘、黃、綠顏色變化，將會由最擁擠的紅色，隨著「小捷客」邊走邊轉變為代表較不擁擠的橘色、黃色。
此外，北捷特別依照特殊節日、事件，將「小捷客」做不同變化設計，選定特定季節或節日，在搭車的離峰時段登場，讓旅客在忙碌通勤過程中增添幾許樂趣。
19日首波發表是喜氣洋洋的「虎虎生風過好年」系列，有空中飄著紛紛白雪的「冬季小捷客」、推著滿滿年貨迎新年的「Shopping小捷客」、穿著老虎裝賀新春的「過年小捷客」、大大愛心甜度爆表的情人節「情人小捷客」，還有提著燈籠開心鬧元宵的「元宵小捷客」，祝福旅客在新的一年虎虎生風、歡喜過好年！
另外，「小捷客」還會適時對旅客溫馨提醒，像是：邊走邊滑手機的「小捷客」，一個不留神突然跌倒了……，希望旅客透過動畫莞爾一笑之餘，可以收起手機，多多留意周遭環境，避免跌倒受傷。
升級的人流導引系統，即日起在龍山寺站實際運作，後續觀察試辦成效，評估於站間流量較高的區段持續辦理的可行性，以期提供旅客更舒適的搭乘環境。
臺北捷運公司不但用心打造創新運用的數位科技，在系統營運可靠度也是名列世界前茅，創下通車以來歷史新高，達到1,303.5萬車廂公里(MKBF)，大幅超越原本最佳109年的1,248.6萬車廂公里！MKBF即每發生1件5分鐘以上行車延誤事件的平均行駛車廂公里數，如果以繞行地球的距離來比喻，相當於列車繞行地球59趟才有可能發生1件5分鐘以上行車延誤事件。
詳情可洽詢臺北捷運公司24小時客服專線：(02)218-12345，或臺北市民當家熱線1999(外縣市02-27208889)或瀏覽臺北捷運公司網站(https://www.metro.taipei/)。
