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現在看來平庸無奇的台北市館前路，在日治時期其實是有如走在充滿歐洲風情的街道上，且道路兩旁皆植滿蒲葵，又刻意營造南國風情；但許多建築資料已經散佚，我根據許多老照片和資料，逐步拼湊畫出這張圖，過程非常複雜。

日治時期的臺北城規劃是從車站通過表町通，連接總督府博物館，形成有如法國巴黎香榭麗舍大道的軸心線，而表町通即是今日的館前路，總督府博物館就是國立臺灣博物館。

這一帶街景的改變，源自於1911年臺北遭逢強颱侵襲，許多土埆厝因而毀壞，當時的臺北廳長井村大吉乃藉機向總督府提出市政改造計畫，試圖展現日本統治後的城市新氣象。

日治時期築起西洋經典風貌
總體設計由總督府營繕課野村一郎及濱野彌四郎操刀，由8位總督府大內建築師，以英國古典樣貌為設計主題，強調西洋歷史主義外觀。立面寬度有一致的規定，再考量搭配氣候，諸如建造人車分離的亭仔腳，由上而下的統一規劃，先有風貌協調的建築特色與空間，再讓商家逐步進駐，大致於1915年完成頗具規模的臺北市區改築政策。

當時從火車站出來應會先遇見經典建築臺灣鐵道飯店，其雍容華麗的外觀令人震懾；西側為與鐵道飯店相呼應的「吾妻旅館」，形成極為強烈的入口意象。

其中東側街景經我重新還原，自今日的許昌街起，到緊鄰臺灣博物館的襄陽路街屋，應如本文圖中所繪的模樣，至於店家行號，隨著時間當然屢有更迭，我根據記載羅列其上，可一窺當時市民生活的模樣。

1922年臺北新設町名，日本人所居住的「城內」機能劃分逐漸成形，東邊明石町內多為臺北醫院用地；南邊文武町則是總督府、總督官邸、新公園、學校的廳舍和官舍等；西南的書院町及乃木町內為法務和軍方用地，構成約現今博愛特區的範圍；而西北側的表町、本町、京町、大和町和榮町，則屬商業繁盛的所在。

臺北城街道的風景更迭
值得一提的是，1905年臺北廳告示第199號公告「臺北市區計畫」，已將臺北預想為一座每年人口成長3%的都市，因此盡早規劃25年後達15萬人口的臺北城，施政尤其著重在衛生、交通、休閒、健康等項目。

在衛生方面，臺北的供水系統在市區計畫公布後，衛生給水範圍擴大至市區改正計畫涵蓋範圍，分為上水道之給水和下水道之排水工程；在交通上，日人領臺之初，清國政府鮮少現代民生建設，所留下來的道路率皆凹凸不平，交通工具起初主要為轎子或人力車，但人力車的車身高，可免於弄髒衣服，只是車輛多數老舊，亦無彈簧設備，搭乘起來顛簸震動，令人目眩心悸。

1896年發布「街路取締規則」，輸入日式人力車，每部價格36圓，比臺製人力車價格高出1倍，但卻較受乘客歡迎，於是臺北城內人力車紛紛改成日式。到了1903年，臺北已經有了至少300臺腳踏車，車型也始見多樣化，便宜車種約50圓，實用型7、80圓，甚至有售價150圓的競技車出現，連女性也開始騎乘。

到了汽車時代，臺灣第一部汽車是由日之丸旅館老闆杉森與吉約於1901年購入，主要用來接送旅館的客人，可惜後來日之丸發生火災，車也焚毀了；公共汽車與出租汽車（以時計費）則由高松豐次郎引進，高松和總督府關係良好，1912年9月獲得營業許可，換句話說，自1913年起臺北的公共交通也算四通八達了。

現在的館前路在國民黨政府來台後，由於日人大量遣返，產權移轉複雜，另一方面，政府也無心管理，任其發展，於是軸線消失，歐洲風情的街景也就往事只能回味了。
 

▲館前路如今歐風建築盡失，留下台北市長柯文哲眼中招牌凌亂的中華民國式美學。（魚夫攝）


 

文‧圖‧攝影／魚夫