2024交通安全年 建构友善行人环境(台北画刊113年5月)发布日期：2024-05-15
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「交通安全」为城市发展的根本，台北市自去年推动「台北交通安心行」计画以来，今年1 至3 月台北市交通事故死伤人数明显下降，足见初步成效。为打造更安全友善的行人环境，台北市政府将今年订为「交通安全年」，实践「人本交通」之愿景。
改革大步走 提升交通安全
台北市交通局长谢铭鸿表示，去年外国媒体对台湾交通环境「行人地狱」的报导，唤起全民对交通安全的关注，台北作为首都，将积极打造可为表率的典范。
去年5月成立的「台北交通安心行」府级专案小组推行交通改善计画後，今年1至3月台北市整体交通事故死伤人数相较去年同期减少1,167人，降幅达13.67％，再与前三年（2021至2023年）平均交通事故死伤人数相比，减少1,304人，降幅达15％。而行人死伤人数今年1至3月较去年同期减少128人，降幅达22%，较前3年同期平均减少141人，降幅达23%。
今年元旦北市府更宣布，以建构行人安全友善环境为目标的台北交通安心行计画由原定5年期程缩短为3年，将提前於2026年完成工程改善。为彰显改革交通环境的决心，北市府进一步於今年推动交通安全年计画，从工程、教育、宣导、执法、监理五大面向多管齐下，建构更扎实的交通安全基础。
台北市政府透过挖设机车停车弯，避免人车争道。（图／台北市交通局）
改善硬体环境 守护行人安全
在改善硬体环境方面，除了台北市工务局持续於人行道增设栏杆、绿篱以分隔车道与行人空间，针对人们十分关心的学童上下学交通安全，交通局优先检讨本市12行政区24所国小的通学步道，预计2026年累计完成全市280所学校周边行人环境改善，让学生享有能安心上下学的环境。而人们较少留意的车道与人行道衔接处，也会继续改造为坡道，让高龄者和轮椅使用者都能畅行无碍。此外，部分标线型人行道排除原本环境条件限制，改建为实体人行道，提升行人交通安全。
谢铭鸿也指出，交通环境虽然必须以行人为优先，但仍需兼顾广大机车族的需求，因此市府推动「机车退出骑楼、人行道2.0」措施，以挖设机车停车弯取代原本於人行道上画设停车格，使机车不需因停车而在人行道上与行人争道。但要解决台北市的交通壅塞和停车难题，「机车减量」仍是最终目标，在周边县市打造出更便利的大众运输路网後，进入台北市的民众将减少对机车的依赖，连带地停车需求降低，将为行人留下更多自在行走的空间。
台北市政府将标线型人行道改为实体人行道，提升行人交通安全。
教育、宣导、执法 深植道安意识
追求交通安全是全国共识，因此中央规定今年A1（造成人员当场或24小时内死亡之交通事故）及30日内交通事故死亡人数上限目标值相较去年度须减少5％，台北市期许应做得更好，将目标订为10%。为达此目标，硬体的改善需搭配软体的进步。谢铭鸿强调，透过教育、宣导和执法并进，将交通安全意识根植在人心，才能真正落实交通改革。
谢铭鸿进一步指出，从交通局的事故分析报告可看出，年轻人机车事故死亡率居高不下，为了不让青春生命轻易流逝，将以课程、体验等方式让交通安全意识走入校园扎根。另一方面，双北也共同进行机车安全宣导，藉由宣导及警察强力执法等作为，增加民众对法规和正确交通行为的认识。
此外，为解决骑楼和人行道遭到占用阻碍行人通行的沉痾，除了由环保局清除长期占用固定物，警察局也会加强开罚力道，还给行人畅行无阻的空间。
台北市交通局长谢铭鸿於「人车共道」的人行道骑乘自行车。（摄影／林炜凯）
凝聚共识 以行动落实目标
交通安全年计画正紧锣密鼓进行，为使跨局处、跨县市合作更为聚焦和具体，交通局拟定21项「交通安全年工作重点」，成立府级「交通安全年推动小组」，协调各工作重点执行进度及落实情形，并每个月检讨目标值执行情形及计画执行进度。
谢铭鸿再次强调：「交通安全一刻不能等，我们不但跨局处合作，还要加强宣导凝聚共识，让民众了解，下了车我们都是行人，守护他人的安全，就是守护自己的安全。」从市府到邻里、从学校到个人，安心安全的交通环境，有赖全民以行动实现。
台北市政府改善校园周边人行环境。
2024台北市交通安全年5大面向亮点
工程
改善人行道36条：规画增设实体分隔人行道20条、既有路段拓宽实体分隔人行道16条。
教育
高中以下及幼儿园交通安全教育扎根：透过课程规画、教师增能、活动体验等方式，提升学校交通安全教育专业知能。
宣导
双北合作宣导机车安全：双北共同制作宣导影片图卡，透过网路社群与多元管道播放。
执法
双北联合取缔重大交通违规：请新北邻近分局於联外道路及桥梁，同步执行防制危险驾车、取缔酒後驾车勤务。
监理
本市公车行车安全讲习：全年预计办理12场（840人次）公车行车安全讲习。
【文・杨越涵 摄影・林炜凯 图・台北市交通局、台北市工务局新建工程处】
改革大步走 提升交通安全
台北市交通局长谢铭鸿表示，去年外国媒体对台湾交通环境「行人地狱」的报导，唤起全民对交通安全的关注，台北作为首都，将积极打造可为表率的典范。
去年5月成立的「台北交通安心行」府级专案小组推行交通改善计画後，今年1至3月台北市整体交通事故死伤人数相较去年同期减少1,167人，降幅达13.67％，再与前三年（2021至2023年）平均交通事故死伤人数相比，减少1,304人，降幅达15％。而行人死伤人数今年1至3月较去年同期减少128人，降幅达22%，较前3年同期平均减少141人，降幅达23%。
今年元旦北市府更宣布，以建构行人安全友善环境为目标的台北交通安心行计画由原定5年期程缩短为3年，将提前於2026年完成工程改善。为彰显改革交通环境的决心，北市府进一步於今年推动交通安全年计画，从工程、教育、宣导、执法、监理五大面向多管齐下，建构更扎实的交通安全基础。
台北市政府透过挖设机车停车弯，避免人车争道。（图／台北市交通局）改善硬体环境 守护行人安全
在改善硬体环境方面，除了台北市工务局持续於人行道增设栏杆、绿篱以分隔车道与行人空间，针对人们十分关心的学童上下学交通安全，交通局优先检讨本市12行政区24所国小的通学步道，预计2026年累计完成全市280所学校周边行人环境改善，让学生享有能安心上下学的环境。而人们较少留意的车道与人行道衔接处，也会继续改造为坡道，让高龄者和轮椅使用者都能畅行无碍。此外，部分标线型人行道排除原本环境条件限制，改建为实体人行道，提升行人交通安全。
谢铭鸿也指出，交通环境虽然必须以行人为优先，但仍需兼顾广大机车族的需求，因此市府推动「机车退出骑楼、人行道2.0」措施，以挖设机车停车弯取代原本於人行道上画设停车格，使机车不需因停车而在人行道上与行人争道。但要解决台北市的交通壅塞和停车难题，「机车减量」仍是最终目标，在周边县市打造出更便利的大众运输路网後，进入台北市的民众将减少对机车的依赖，连带地停车需求降低，将为行人留下更多自在行走的空间。
台北市政府将标线型人行道改为实体人行道，提升行人交通安全。教育、宣导、执法 深植道安意识
追求交通安全是全国共识，因此中央规定今年A1（造成人员当场或24小时内死亡之交通事故）及30日内交通事故死亡人数上限目标值相较去年度须减少5％，台北市期许应做得更好，将目标订为10%。为达此目标，硬体的改善需搭配软体的进步。谢铭鸿强调，透过教育、宣导和执法并进，将交通安全意识根植在人心，才能真正落实交通改革。
谢铭鸿进一步指出，从交通局的事故分析报告可看出，年轻人机车事故死亡率居高不下，为了不让青春生命轻易流逝，将以课程、体验等方式让交通安全意识走入校园扎根。另一方面，双北也共同进行机车安全宣导，藉由宣导及警察强力执法等作为，增加民众对法规和正确交通行为的认识。
此外，为解决骑楼和人行道遭到占用阻碍行人通行的沉痾，除了由环保局清除长期占用固定物，警察局也会加强开罚力道，还给行人畅行无阻的空间。
台北市交通局长谢铭鸿於「人车共道」的人行道骑乘自行车。（摄影／林炜凯）凝聚共识 以行动落实目标
交通安全年计画正紧锣密鼓进行，为使跨局处、跨县市合作更为聚焦和具体，交通局拟定21项「交通安全年工作重点」，成立府级「交通安全年推动小组」，协调各工作重点执行进度及落实情形，并每个月检讨目标值执行情形及计画执行进度。
谢铭鸿再次强调：「交通安全一刻不能等，我们不但跨局处合作，还要加强宣导凝聚共识，让民众了解，下了车我们都是行人，守护他人的安全，就是守护自己的安全。」从市府到邻里、从学校到个人，安心安全的交通环境，有赖全民以行动实现。
台北市政府改善校园周边人行环境。2024台北市交通安全年5大面向亮点
工程
改善人行道36条：规画增设实体分隔人行道20条、既有路段拓宽实体分隔人行道16条。
教育
高中以下及幼儿园交通安全教育扎根：透过课程规画、教师增能、活动体验等方式，提升学校交通安全教育专业知能。
宣导
双北合作宣导机车安全：双北共同制作宣导影片图卡，透过网路社群与多元管道播放。
执法
双北联合取缔重大交通违规：请新北邻近分局於联外道路及桥梁，同步执行防制危险驾车、取缔酒後驾车勤务。
监理
本市公车行车安全讲习：全年预计办理12场（840人次）公车行车安全讲习。
【文・杨越涵 摄影・林炜凯 图・台北市交通局、台北市工务局新建工程处】
