保障行人用路安全 打造「以行人為本」的交通環境(台北畫刊112年3月)發佈日期：2023-03-13
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日前國際媒體曾將台灣行人用路環境形容為「行人地獄」，因而引起大眾對行人路權的關注。針對行人用路權的改善，台北市政府多年來持續進行滾動式檢討與修正，除了增加行人用路面積、加強取締違規及宣導，今年也著重於機車不騎人行道、導入智慧科技設備等方式，透過多方面優化，讓台北的行人用路更加安全有保障。
台北市交通局簡任技正楊欽文分享，針對社會用路習慣改變，台北市將持續進行交通知識宣導和硬體設備改善，保障行人用路安全。（攝影／蔡耀徵）
改變用路思維與行車觀念
「交通及路權設計與整體文化觀念有很大的關聯。早期交通道路的設計多是『人遷就車』，但現在觀念不同了，我們要漸漸找回『以行人為本』的用路思維。」台北市交通局簡任技正楊欽文說，例如隨著台北市高齡人口增加，人口結構改變，過去所建置的人行陸橋、地下道等行人通行空間都需要改善，「要盡量讓行人能好好的走在平面上，這是當今交通政策最主要的方向。」
為了撕下行人地獄的標籤，交通局藉由全面盤點與改建，增加行人平面用路的比例，而後勢必會較過去產生較多的人車衝突。「這時最重要的，就是改變駕駛的行車觀念及盤點人行道的可使用空間。」楊欽文說，根據交通局長期的追蹤分析，行人與汽機車肇事的原因，大多來自於駕駛缺乏良好的停讓觀念，無形中提高事故風險，特別是車輛左轉時，經常未注意對向行人與來車，容易造成車禍。
楊欽文舉例，交通局要求公車駕駛行經路口時，優先停車觀察、禮讓行人並運用「指差確認」手勢，養成在轉彎前確認公車四周無行人經過的習慣，以預防性的職業安全動作降低人為失誤，規範駕駛落實「停讓SOP」後，大幅減少公車與行人間的事故，確實提升路口行人穿越馬路的安全性。
優化行人空間設備
除了改變駕駛人觀念，還得搭配行人用路面積的整頓及硬體設備的優化，才能確保行人用路安全。「人行道本來就是給人走的。」楊欽文說，過往人行道常讓出空間設置機慢車停放區，佔據了行人的用路面積，也導致許多騎士因貪圖方便而騎乘在人行道上，侵犯行人安全通行的權利，因此交通局今年也致力於落實「機車退出騎樓、整頓人行道」措施，以維護行人通行安全。
台北市交通局人員到各地老人共餐據點，進行交通安全宣講。
台北市定期安排學童至交通公園進行戶外教學，實地了解行人需留意的交通安全資訊。
楊欽文補充，至於既有人行道空間的改善，交通局則主要聚焦在「路段」與「路口」兩個面向。像是人行道上常有變電箱等固定式障礙物，也有花盆、流動攤販等非固定式障礙物，這些都得藉由交通局與工務局等單位跨局處合作，共同整頓人行道以保持通暢；路口照明度的提升，也有助於增加行車駕駛行經路口時的可視程度，確保駕駛與行人間的安全距離。
此外，交通局也在行人通行的道路空間逐步導入智慧科技設備，打造更人性化且符合行人用路需求的設計。像是智慧號誌能自動偵測行人通過馬路所需的時間，即時調整行人綠燈秒數；台北市公車也導入「先進駕駛輔助系統」，行車時能偵測車輛周邊的障礙物，並在車輛轉彎時，協助駕駛判斷車體附近是否有行人。
宣導觀念多管齊下
「硬體設備提升了，民眾的用路觀念也得更新，因此交通局投注許多心力宣導正確的交通安全資訊。」楊欽文說，針對好發交通事故的老年及幼兒族群，交通局經常走進社區鄰里間，透過活動傳遞最新交通資訊，如機車不騎人行道等。而教育局也會定期安排學童至交通公園、交通資訊中心進行戶外教學，透過教具設備、體驗設施，讓學童從遊樂中學習需注意的安全資訊。
「雖然行人地獄如此負面的形容引起大眾的關注，但在某種程度上也增加市府與民眾溝通的機會。」楊欽文表示，交通局期許藉此機會能與市民一同攜手從日常做起，持續倡議與落實交通安全，將台北市打造成行人友善的交通環境。
文ー韋森．攝影ー蔡耀徵．圖ー台北市交通局
台北市交通局簡任技正楊欽文分享，針對社會用路習慣改變，台北市將持續進行交通知識宣導和硬體設備改善，保障行人用路安全。（攝影／蔡耀徵）改變用路思維與行車觀念
「交通及路權設計與整體文化觀念有很大的關聯。早期交通道路的設計多是『人遷就車』，但現在觀念不同了，我們要漸漸找回『以行人為本』的用路思維。」台北市交通局簡任技正楊欽文說，例如隨著台北市高齡人口增加，人口結構改變，過去所建置的人行陸橋、地下道等行人通行空間都需要改善，「要盡量讓行人能好好的走在平面上，這是當今交通政策最主要的方向。」
為了撕下行人地獄的標籤，交通局藉由全面盤點與改建，增加行人平面用路的比例，而後勢必會較過去產生較多的人車衝突。「這時最重要的，就是改變駕駛的行車觀念及盤點人行道的可使用空間。」楊欽文說，根據交通局長期的追蹤分析，行人與汽機車肇事的原因，大多來自於駕駛缺乏良好的停讓觀念，無形中提高事故風險，特別是車輛左轉時，經常未注意對向行人與來車，容易造成車禍。
楊欽文舉例，交通局要求公車駕駛行經路口時，優先停車觀察、禮讓行人並運用「指差確認」手勢，養成在轉彎前確認公車四周無行人經過的習慣，以預防性的職業安全動作降低人為失誤，規範駕駛落實「停讓SOP」後，大幅減少公車與行人間的事故，確實提升路口行人穿越馬路的安全性。
優化行人空間設備
除了改變駕駛人觀念，還得搭配行人用路面積的整頓及硬體設備的優化，才能確保行人用路安全。「人行道本來就是給人走的。」楊欽文說，過往人行道常讓出空間設置機慢車停放區，佔據了行人的用路面積，也導致許多騎士因貪圖方便而騎乘在人行道上，侵犯行人安全通行的權利，因此交通局今年也致力於落實「機車退出騎樓、整頓人行道」措施，以維護行人通行安全。
台北市交通局人員到各地老人共餐據點，進行交通安全宣講。台北市定期安排學童至交通公園進行戶外教學，實地了解行人需留意的交通安全資訊。楊欽文補充，至於既有人行道空間的改善，交通局則主要聚焦在「路段」與「路口」兩個面向。像是人行道上常有變電箱等固定式障礙物，也有花盆、流動攤販等非固定式障礙物，這些都得藉由交通局與工務局等單位跨局處合作，共同整頓人行道以保持通暢；路口照明度的提升，也有助於增加行車駕駛行經路口時的可視程度，確保駕駛與行人間的安全距離。
此外，交通局也在行人通行的道路空間逐步導入智慧科技設備，打造更人性化且符合行人用路需求的設計。像是智慧號誌能自動偵測行人通過馬路所需的時間，即時調整行人綠燈秒數；台北市公車也導入「先進駕駛輔助系統」，行車時能偵測車輛周邊的障礙物，並在車輛轉彎時，協助駕駛判斷車體附近是否有行人。
宣導觀念多管齊下
「硬體設備提升了，民眾的用路觀念也得更新，因此交通局投注許多心力宣導正確的交通安全資訊。」楊欽文說，針對好發交通事故的老年及幼兒族群，交通局經常走進社區鄰里間，透過活動傳遞最新交通資訊，如機車不騎人行道等。而教育局也會定期安排學童至交通公園、交通資訊中心進行戶外教學，透過教具設備、體驗設施，讓學童從遊樂中學習需注意的安全資訊。
「雖然行人地獄如此負面的形容引起大眾的關注，但在某種程度上也增加市府與民眾溝通的機會。」楊欽文表示，交通局期許藉此機會能與市民一同攜手從日常做起，持續倡議與落實交通安全，將台北市打造成行人友善的交通環境。
文ー韋森．攝影ー蔡耀徵．圖ー台北市交通局
