2024交通安全年 建構友善行人環境(台北畫刊113年5月)發佈日期：2024-05-15
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「交通安全」為城市發展的根本，台北市自去年推動「台北交通安心行」計畫以來，今年1 至3 月台北市交通事故死傷人數明顯下降，足見初步成效。為打造更安全友善的行人環境，台北市政府將今年訂為「交通安全年」，實踐「人本交通」之願景。
改革大步走 提升交通安全
台北市交通局長謝銘鴻表示，去年外國媒體對台灣交通環境「行人地獄」的報導，喚起全民對交通安全的關注，台北作為首都，將積極打造可為表率的典範。
去年5月成立的「台北交通安心行」府級專案小組推行交通改善計畫後，今年1至3月台北市整體交通事故死傷人數相較去年同期減少1,167人，降幅達13.67％，再與前三年（2021至2023年）平均交通事故死傷人數相比，減少1,304人，降幅達15％。而行人死傷人數今年1至3月較去年同期減少128人，降幅達22%，較前3年同期平均減少141人，降幅達23%。
今年元旦北市府更宣布，以建構行人安全友善環境為目標的台北交通安心行計畫由原定5年期程縮短為3年，將提前於2026年完成工程改善。為彰顯改革交通環境的決心，北市府進一步於今年推動交通安全年計畫，從工程、教育、宣導、執法、監理五大面向多管齊下，建構更扎實的交通安全基礎。
台北市政府透過挖設機車停車彎，避免人車爭道。（圖／台北市交通局）
改善硬體環境 守護行人安全
在改善硬體環境方面，除了台北市工務局持續於人行道增設欄杆、綠籬以分隔車道與行人空間，針對人們十分關心的學童上下學交通安全，交通局優先檢討本市12行政區24所國小的通學步道，預計2026年累計完成全市280所學校周邊行人環境改善，讓學生享有能安心上下學的環境。而人們較少留意的車道與人行道銜接處，也會繼續改造為坡道，讓高齡者和輪椅使用者都能暢行無礙。此外，部分標線型人行道排除原本環境條件限制，改建為實體人行道，提升行人交通安全。
謝銘鴻也指出，交通環境雖然必須以行人為優先，但仍需兼顧廣大機車族的需求，因此市府推動「機車退出騎樓、人行道2.0」措施，以挖設機車停車彎取代原本於人行道上畫設停車格，使機車不需因停車而在人行道上與行人爭道。但要解決台北市的交通壅塞和停車難題，「機車減量」仍是最終目標，在周邊縣市打造出更便利的大眾運輸路網後，進入台北市的民眾將減少對機車的依賴，連帶地停車需求降低，將為行人留下更多自在行走的空間。
台北市政府將標線型人行道改為實體人行道，提升行人交通安全。
教育、宣導、執法 深植道安意識
追求交通安全是全國共識，因此中央規定今年A1（造成人員當場或24小時內死亡之交通事故）及30日內交通事故死亡人數上限目標值相較去年度須減少5％，台北市期許應做得更好，將目標訂為10%。為達此目標，硬體的改善需搭配軟體的進步。謝銘鴻強調，透過教育、宣導和執法並進，將交通安全意識根植在人心，才能真正落實交通改革。
謝銘鴻進一步指出，從交通局的事故分析報告可看出，年輕人機車事故死亡率居高不下，為了不讓青春生命輕易流逝，將以課程、體驗等方式讓交通安全意識走入校園扎根。另一方面，雙北也共同進行機車安全宣導，藉由宣導及警察強力執法等作為，增加民眾對法規和正確交通行為的認識。
此外，為解決騎樓和人行道遭到占用阻礙行人通行的沉痾，除了由環保局清除長期占用固定物，警察局也會加強開罰力道，還給行人暢行無阻的空間。
台北市交通局長謝銘鴻於「人車共道」的人行道騎乘自行車。（攝影／林煒凱）
凝聚共識 以行動落實目標
交通安全年計畫正緊鑼密鼓進行，為使跨局處、跨縣市合作更為聚焦和具體，交通局擬定21項「交通安全年工作重點」，成立府級「交通安全年推動小組」，協調各工作重點執行進度及落實情形，並每個月檢討目標值執行情形及計畫執行進度。
謝銘鴻再次強調：「交通安全一刻不能等，我們不但跨局處合作，還要加強宣導凝聚共識，讓民眾了解，下了車我們都是行人，守護他人的安全，就是守護自己的安全。」從市府到鄰里、從學校到個人，安心安全的交通環境，有賴全民以行動實現。
台北市政府改善校園周邊人行環境。
2024台北市交通安全年5大面向亮點
工程
改善人行道36條：規畫增設實體分隔人行道20條、既有路段拓寬實體分隔人行道16條。
教育
高中以下及幼兒園交通安全教育扎根：透過課程規畫、教師增能、活動體驗等方式，提升學校交通安全教育專業知能。
宣導
雙北合作宣導機車安全：雙北共同製作宣導影片圖卡，透過網路社群與多元管道播放。
執法
雙北聯合取締重大交通違規：請新北鄰近分局於聯外道路及橋梁，同步執行防制危險駕車、取締酒後駕車勤務。
監理
本市公車行車安全講習：全年預計辦理12場（840人次）公車行車安全講習。
【文・楊越涵 攝影・林煒凱 圖・台北市交通局、台北市工務局新建工程處】
改革大步走 提升交通安全
台北市交通局長謝銘鴻表示，去年外國媒體對台灣交通環境「行人地獄」的報導，喚起全民對交通安全的關注，台北作為首都，將積極打造可為表率的典範。
去年5月成立的「台北交通安心行」府級專案小組推行交通改善計畫後，今年1至3月台北市整體交通事故死傷人數相較去年同期減少1,167人，降幅達13.67％，再與前三年（2021至2023年）平均交通事故死傷人數相比，減少1,304人，降幅達15％。而行人死傷人數今年1至3月較去年同期減少128人，降幅達22%，較前3年同期平均減少141人，降幅達23%。
今年元旦北市府更宣布，以建構行人安全友善環境為目標的台北交通安心行計畫由原定5年期程縮短為3年，將提前於2026年完成工程改善。為彰顯改革交通環境的決心，北市府進一步於今年推動交通安全年計畫，從工程、教育、宣導、執法、監理五大面向多管齊下，建構更扎實的交通安全基礎。
台北市政府透過挖設機車停車彎，避免人車爭道。（圖／台北市交通局）改善硬體環境 守護行人安全
在改善硬體環境方面，除了台北市工務局持續於人行道增設欄杆、綠籬以分隔車道與行人空間，針對人們十分關心的學童上下學交通安全，交通局優先檢討本市12行政區24所國小的通學步道，預計2026年累計完成全市280所學校周邊行人環境改善，讓學生享有能安心上下學的環境。而人們較少留意的車道與人行道銜接處，也會繼續改造為坡道，讓高齡者和輪椅使用者都能暢行無礙。此外，部分標線型人行道排除原本環境條件限制，改建為實體人行道，提升行人交通安全。
謝銘鴻也指出，交通環境雖然必須以行人為優先，但仍需兼顧廣大機車族的需求，因此市府推動「機車退出騎樓、人行道2.0」措施，以挖設機車停車彎取代原本於人行道上畫設停車格，使機車不需因停車而在人行道上與行人爭道。但要解決台北市的交通壅塞和停車難題，「機車減量」仍是最終目標，在周邊縣市打造出更便利的大眾運輸路網後，進入台北市的民眾將減少對機車的依賴，連帶地停車需求降低，將為行人留下更多自在行走的空間。
台北市政府將標線型人行道改為實體人行道，提升行人交通安全。教育、宣導、執法 深植道安意識
追求交通安全是全國共識，因此中央規定今年A1（造成人員當場或24小時內死亡之交通事故）及30日內交通事故死亡人數上限目標值相較去年度須減少5％，台北市期許應做得更好，將目標訂為10%。為達此目標，硬體的改善需搭配軟體的進步。謝銘鴻強調，透過教育、宣導和執法並進，將交通安全意識根植在人心，才能真正落實交通改革。
謝銘鴻進一步指出，從交通局的事故分析報告可看出，年輕人機車事故死亡率居高不下，為了不讓青春生命輕易流逝，將以課程、體驗等方式讓交通安全意識走入校園扎根。另一方面，雙北也共同進行機車安全宣導，藉由宣導及警察強力執法等作為，增加民眾對法規和正確交通行為的認識。
此外，為解決騎樓和人行道遭到占用阻礙行人通行的沉痾，除了由環保局清除長期占用固定物，警察局也會加強開罰力道，還給行人暢行無阻的空間。
台北市交通局長謝銘鴻於「人車共道」的人行道騎乘自行車。（攝影／林煒凱）凝聚共識 以行動落實目標
交通安全年計畫正緊鑼密鼓進行，為使跨局處、跨縣市合作更為聚焦和具體，交通局擬定21項「交通安全年工作重點」，成立府級「交通安全年推動小組」，協調各工作重點執行進度及落實情形，並每個月檢討目標值執行情形及計畫執行進度。
謝銘鴻再次強調：「交通安全一刻不能等，我們不但跨局處合作，還要加強宣導凝聚共識，讓民眾了解，下了車我們都是行人，守護他人的安全，就是守護自己的安全。」從市府到鄰里、從學校到個人，安心安全的交通環境，有賴全民以行動實現。
台北市政府改善校園周邊人行環境。2024台北市交通安全年5大面向亮點
工程
改善人行道36條：規畫增設實體分隔人行道20條、既有路段拓寬實體分隔人行道16條。
教育
高中以下及幼兒園交通安全教育扎根：透過課程規畫、教師增能、活動體驗等方式，提升學校交通安全教育專業知能。
宣導
雙北合作宣導機車安全：雙北共同製作宣導影片圖卡，透過網路社群與多元管道播放。
執法
雙北聯合取締重大交通違規：請新北鄰近分局於聯外道路及橋梁，同步執行防制危險駕車、取締酒後駕車勤務。
監理
本市公車行車安全講習：全年預計辦理12場（840人次）公車行車安全講習。
【文・楊越涵 攝影・林煒凱 圖・台北市交通局、台北市工務局新建工程處】
