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台湾最初的铁路是从刘铭传时代开始，一八八七年在他的奏请下，成立了全台铁路商务总局，筹划基隆到新竹间的铁路。隔年，台北至锡口（今松山）先行完工通车；一八九一年基隆台北段完工；一八九三年台北新竹段完工。沿线铁路共设置了十六个火车站，但当时不称为车站，而是称为火车票房，当时台北火车票房就设在大稻埕河沟头，日据初期仍沿用，一九○○年实施市区改正，遂将台北车站从大稻埕迁移到现今馆前路的位置，称为「台北停车场」，为一栋砖与石造二层楼的西式建筑，即第一代火车站。一九一二年时在车站建筑两侧兴建砖造街屋，广场设喷水池；一九一五年又透过馆前路的轴线与新建的博物馆连结，确立了火车站做为城市门户的空间效果。


▲穿越至一九三○年代的旧台北车站，当时站前最常见的交通工具便是人力车。（翻摄自台北市文献委员会典藏照片

画面中这张是一九三○年代的台北车站，为钢筋混凝土的结构，外观为四方形对称的站房，属於折衷主义式风格的建筑，如果穿越到那个年代，当时最便利的交通工具，就是人力车或三轮车。在台北还未往东区发展前，台北车站周边是全市最热闹的地方了，每天都有许多大型游览车停靠，或是计程车司机排班，更多的是密集的公车班次，在在令人感受到二十一世纪台北的繁忙与便利，与一九三○年代当时悠缓的生活步调，形成强烈的对比。特别的是，以往一般对车站的认知，不外乎是「出发」或「离别」等「月台式画面」，随着台北车站发展为复合式空间之後，很多人不一定是来此搭车，可能是来购物或享受美食或作为好友相约的聚会场所，即使是在车站内的「定点」游逛，本身就已是一趟城市小旅行。

铁路地下化後，火车站也营造出台北地底下的另一个世界，人们已习惯在地底下的捷运大街穿梭、逛街，循着指标到出站的站口。舒适、便捷的铁路网，让越来越多的民众愿意到「台北车头」乘车，反正等车无聊时还可逛逛捷运大街，何必辛苦地到「地面上」塞车呢！

文／许丽芩
摄影／廖硕文