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臺灣最初的鐵路是從劉銘傳時代開始，一八八七年在他的奏請下，成立了全臺鐵路商務總局，籌劃基隆到新竹間的鐵路。隔年，臺北至錫口（今松山）先行完工通車；一八九一年基隆臺北段完工；一八九三年臺北新竹段完工。沿線鐵路共設置了十六個火車站，但當時不稱為車站，而是稱為火車票房，當時臺北火車票房就設在大稻埕河溝頭，日據初期仍沿用，一九○○年實施市區改正，遂將臺北車站從大稻埕遷移到現今館前路的位置，稱為「臺北停車場」，為一棟磚與石造二層樓的西式建築，即第一代火車站。一九一二年時在車站建築兩側興建磚造街屋，廣場設噴水池；一九一五年又透過館前路的軸線與新建的博物館連結，確立了火車站做為城市門戶的空間效果。


▲穿越至一九三○年代的舊臺北車站，當時站前最常見的交通工具便是人力車。（翻攝自臺北市文獻委員會典藏照片

畫面中這張是一九三○年代的臺北車站，為鋼筋混凝土的結構，外觀為四方形對稱的站房，屬於折衷主義式風格的建築，如果穿越到那個年代，當時最便利的交通工具，就是人力車或三輪車。在臺北還未往東區發展前，臺北車站周邊是全市最熱鬧的地方了，每天都有許多大型遊覽車停靠，或是計程車司機排班，更多的是密集的公車班次，在在令人感受到二十一世紀臺北的繁忙與便利，與一九三○年代當時悠緩的生活步調，形成強烈的對比。特別的是，以往一般對車站的認知，不外乎是「出發」或「離別」等「月臺式畫面」，隨著臺北車站發展為複合式空間之後，很多人不一定是來此搭車，可能是來購物或享受美食或作為好友相約的聚會場所，即使是在車站內的「定點」遊逛，本身就已是一趟城市小旅行。

鐵路地下化後，火車站也營造出臺北地底下的另一個世界，人們已習慣在地底下的捷運大街穿梭、逛街，循著指標到出站的站口。舒適、便捷的鐵路網，讓越來越多的民眾願意到「臺北車頭」乘車，反正等車無聊時還可逛逛捷運大街，何必辛苦地到「地面上」塞車呢！

文／許麗芩
攝影／廖碩文