臺北畫刊103年11月第562期—捷運路網大功告成發佈日期：2018-03-26
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許多曾到東京自助旅行的背包客，都對密密 麻麻的東京都地鐵路線圖印象深刻。台北市的捷運路網也慢慢開展，越來越綿密，也越來越五彩繽紛，如同這座城市的血管，載運所有通勤民眾往目的地邁進。
二○○六年底，郝市長一上任就宣示，台北捷運要一年通車一條線，達到「區區有捷運」的目標。
二○○九年文山內湖線（文湖線）全線通車；此後，透過嚴格控管工程進度與品質，南港東延段、新蘆線的蘆洲段、新莊三重段、信義線，一條一條按著時程開通；二○一四年底，松山線完工通車，台北市區的捷運路網終於大功告成。
有人形容捷運好像「縮地術」，城市的距離彷彿縮小了；如今搭乘捷運，無論從新店、北投、新莊、蘆洲，任何一個過去視為偏遠的地點出發，一個小時內，就能抵達市區，雙北一小時生活圈已然形成。
▲捷運的開通營運不但讓交通更順暢，同時也帶動地區經濟發展。（王能佑攝）
上午八點十五分，在忠孝復興站等車的馮小姐，好整以暇地看看手錶，估算著等會兒下車還可以買個早餐，再到辦公室打卡。
▲夜間的大安森林公 園站熠熠生輝，捷運不但增進生活便利，也為城市帶來更多的亮點。（王能祐攝）
住在新莊的梁小姐，過去到台北市區民生東路上班，要換三趟公車，單程至少一個多小 時；現在搭捷運，只要轉一趟公車，就能輕鬆抵達，不但節省時間，更減輕許多等車、擠車的焦慮。
不錯，捷運確實是一項高效率的交通運具，尤其捷運的準點、方便、舒適，讓台北人養成對捷運的偏好與依賴，更進一步帶動公車、市民小巴與YouBike等大眾運輸工具的使用習慣。過去八年間，台北市大眾運輸工具的使用率，從百分之三十三大幅增加到百分之五十七．二，捷運是最大的推手。
不但帶動民眾使用綠色運具的風氣，捷運更帶動大台北地區的發展。文湖線串連起大內湖科技園區與台北東區及松山機場，讓更多跨國企業在台北設立亞洲總部；板南線跟文湖線連結，也將更多創意產業帶進南港軟體園區；今天，南港、大同、松山等過去較為傳統的地區，生活機能大幅提升，地區經濟逐漸繁榮，捷運絕對是一大功臣。甚至連新北市的新店、三重、蘆洲、板橋等周邊區域，都因為捷運而開始繁榮。
▲台北捷運路網越來越綿密，如同人體血管一般，載著民眾往目的地邁進。（王能祐攝）
台北捷運也意外地重新定義了台北的城市範圍。今天，住在新北市，每天搭捷運到台北市上班，或是住 台北市，週末搭捷運到新北市郊遊，已經是雙北居民的新生活模式；因為捷運，城市的空間擴大，界線變得模糊，人們的生活選擇也變得多樣而自由。
從第一條捷運木柵線開始施工，到今天已歷時二十六年，若加上動工前的規劃，三十七年的光陰，不少市民從襁褓中的嬰兒，到現在可能已經成家立業。我們都是跟著捷運一同成長的一代，也見證臺北交通的改變。
▲松山線即將開通， 市區路網大功告成。（圖／臺北大眾捷運股份有限公司提供）
二○○六年底，郝市長一上任就宣示，台北捷運要一年通車一條線，達到「區區有捷運」的目標。
二○○九年文山內湖線（文湖線）全線通車；此後，透過嚴格控管工程進度與品質，南港東延段、新蘆線的蘆洲段、新莊三重段、信義線，一條一條按著時程開通；二○一四年底，松山線完工通車，台北市區的捷運路網終於大功告成。
有人形容捷運好像「縮地術」，城市的距離彷彿縮小了；如今搭乘捷運，無論從新店、北投、新莊、蘆洲，任何一個過去視為偏遠的地點出發，一個小時內，就能抵達市區，雙北一小時生活圈已然形成。
▲捷運的開通營運不但讓交通更順暢，同時也帶動地區經濟發展。（王能佑攝）
上午八點十五分，在忠孝復興站等車的馮小姐，好整以暇地看看手錶，估算著等會兒下車還可以買個早餐，再到辦公室打卡。
▲夜間的大安森林公 園站熠熠生輝，捷運不但增進生活便利，也為城市帶來更多的亮點。（王能祐攝）
住在新莊的梁小姐，過去到台北市區民生東路上班，要換三趟公車，單程至少一個多小 時；現在搭捷運，只要轉一趟公車，就能輕鬆抵達，不但節省時間，更減輕許多等車、擠車的焦慮。
不錯，捷運確實是一項高效率的交通運具，尤其捷運的準點、方便、舒適，讓台北人養成對捷運的偏好與依賴，更進一步帶動公車、市民小巴與YouBike等大眾運輸工具的使用習慣。過去八年間，台北市大眾運輸工具的使用率，從百分之三十三大幅增加到百分之五十七．二，捷運是最大的推手。
不但帶動民眾使用綠色運具的風氣，捷運更帶動大台北地區的發展。文湖線串連起大內湖科技園區與台北東區及松山機場，讓更多跨國企業在台北設立亞洲總部；板南線跟文湖線連結，也將更多創意產業帶進南港軟體園區；今天，南港、大同、松山等過去較為傳統的地區，生活機能大幅提升，地區經濟逐漸繁榮，捷運絕對是一大功臣。甚至連新北市的新店、三重、蘆洲、板橋等周邊區域，都因為捷運而開始繁榮。
▲台北捷運路網越來越綿密，如同人體血管一般，載著民眾往目的地邁進。（王能祐攝）
台北捷運也意外地重新定義了台北的城市範圍。今天，住在新北市，每天搭捷運到台北市上班，或是住 台北市，週末搭捷運到新北市郊遊，已經是雙北居民的新生活模式；因為捷運，城市的空間擴大，界線變得模糊，人們的生活選擇也變得多樣而自由。
從第一條捷運木柵線開始施工，到今天已歷時二十六年，若加上動工前的規劃，三十七年的光陰，不少市民從襁褓中的嬰兒，到現在可能已經成家立業。我們都是跟著捷運一同成長的一代，也見證臺北交通的改變。
▲松山線即將開通， 市區路網大功告成。（圖／臺北大眾捷運股份有限公司提供）
| 小辭典 ● 台北捷運初期路網共規劃出14條路線：文山內湖線、淡水線、中和線、新店線、小碧潭支線、小南門線、南港線、板橋線、土城線、南港線東延段、蘆洲線、新莊線、信義線和松山線。至今年底松山線通車，整併為棕紅綠橘藍5條線，整個路網大功告成。 ● 台北捷運最早動工的是文山內湖線的中山國中站到動物園站（當時稱為木柵線），1988年7月動工；1996年3月28日通車營運（部分通車），是第一條載運乘客的路線。 ● 初期路網的14條路線最後動工的是松山線，2006年8月15日開始施做，2014年底前通車。 ● 最早全線通車的路線是淡水線和中和線，都在1998年12月24日全線通車。 ● 截至松山線完工，完成台北捷運路網，總計經費約為7,105億元。 ● 台北捷運路網從無到有，2006年底，通車總長度為74.4公里，平均日運量為105萬人；2014年底松山線通車後，通車總長度為129.2公里，預估日運量可達200萬人次。 ● 橫跨最多行政區的路線是文山內湖線，行經文 山區、大安區、松山區、中山區、內湖區及南港區，共6個行政區，也是捷運行駛最長的路線，總長25.7公里。 |
文／劉子立
攝影／王能佑
